HYUNDAI Kona獎聲不斷

時報周刊提供

今年連拿四項設計大獎的Kona終於在11月引進台灣。

前言:引進較晚的Kona,不僅外觀獲得多項設計大獎,安全、操控等各項性能也傲視同級車,唯一的缺點是車太少,農曆年前只有300台配額。

現在最夯的車型是什麼?答案毫無疑問一定是小型跨界休旅車,光是這一兩年,不管進口或國產,台灣車市已經出現將近10款全新的車種,算是在景氣寒冬中,勉強刺激汽車市場不致逆成長的功臣之一。

時報周刊提供擁有361公升的行李廂空間,後座前傾後可創造更多空間。

在這波小型跨界休旅風潮中,HYUNDAI Kona在台灣發表得最晚,2017年中先在大陸全球首發,去年的台北車展首次在國人面前亮相,直到今年11月才正式引進台灣。雖然腳步慢了些,但原廠卻信心十足地表示,Kona在眾多同級車絕對最具競爭力。

連拿四大設計大獎

Kona是一輛得獎不斷的小車。先看外型,可以發現Kona有個特點:就是燈很多。車頭部份,頭燈、晝型燈、霧燈分開置放;車尾的尾燈、方向燈與倒車燈也各有所置。其中LED頭燈與新型的六角形蜂巢水箱護罩結合,營造出車頭的動感;車尾方向燈、倒車燈則與後輪拱延伸的灰色鈑件連接,讓車尾更形粗獷。這樣的外型設計,也讓Kona在2018年接連拿下德國紅點、iF設計、Good Design Award、IDEA Design Award等多項設計大獎。

時報周刊提供後方向燈、倒車燈則與後輪拱延伸的灰色鈑件連接,讓車尾更形粗獷。

再看內裝,一進座艙就可明顯感受到年輕氣息。大面積軟質塑料搭配多處細節的鮮紅配色,完全就是「GTI」化的跑車內裝設定,加上手感極佳的多功能真皮方向盤,以及中控台配備支援Apple Carply/Android Auto功能的8吋觸控式多媒體主機,也讓Kona在美國《WardsAuto》全球十大最佳內裝的評鑑中,成為唯一非豪華品牌的得獎者。

時報周刊提供車內多處細節以鮮紅配色,非常年輕化。

配備智慧型4WD

至於動力,Kona使用的是和Tucson同樣的1.6升渦輪增壓引擎,最大可輸出177匹馬力與27公斤米扭力。雖然不是新引擎,但Kona的車身足足比Tucsom輕了100公斤,結合7速DCT雙離合器變速箱,油門反應更俐落,0-100km/h只需7.9秒。而井字形強化副車架的設定,加上同級車少見的電子式智慧型可變四輪驅動系統(附Lock鎖定),則讓Kona這輛小車擁有輕度的off-road能力,也不負跨界「休旅」之名。

時報周刊提供搭載7速DCT雙離合器變速箱,加速反應相當俐落。

時報周刊提供使用和Tucson同樣的1.6升T-GDI渦輪增壓引擎。

Kona這波引進了定價88.9萬元的躍動版,以及此次試駕98.9萬元的極致版兩種車型。這款較高階的極致版,不僅能提供手機無線充電,更配備8吋的彩色多功能HUD抬頭顯示器,並結合Hyundai Smart Sense系統,將車速、定速、BCW盲區偵測警示、LDW車道偏移警示、FCA 前方碰撞預防、LKA車道維持輔助、HBA 遠光燈輔助、DAW駕駛注意力警示及RCCW 後方交通警示等主動安全配備整合在一起,以只多出10萬元的售價來說,絕對物超所值。

時報周刊提供中控台配備支援Apple Carply/Android Auto的8吋觸控式多媒體主機。

整體而言,以Kona的售價,不管於內於外,在配備或動力上,的確相當具有競爭力。但由於目前Kona尚沒有國產計畫,除非總代理南陽實業能向原廠要到更多配額,否則這款好車對HYUNDAI在台的銷售量,並沒有太大的幫助。

時報周刊提供時報周刊提供

Kona極致版小檔案

長寬高 4,165/1,800/1,565mm

軸距 2,600mm

車重 1,443kg

引擎型式 直四渦輪增壓柴油引擎

排氣量 1,591c.c.

最大馬力 177/5,500 ps/rpm

最大扭力 27/1,500-4,500kgm/rpm

變速系統 七速自手排

傳動型式 四輪驅動

懸吊系統 前:麥花臣/後:多連桿

0-100km/h加速 7.9秒

平均油耗 13.4km/l

輪胎尺寸 235/45R18

售價 98.9萬元

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