M-Benz C-Class小改款 EQ Boost幫你加馬

時報周刊提供

001.C200與C300車型全數換搭新引擎,C200車型還整合EQ Boost微油電混合動力系統。

最主力的C200車型,不僅換上全新M264引擎,還唯一搭配EQ Boost微油電動力科技,多了額外的13.6匹馬力,油耗表現也更好。

幾乎整個12月,從烏日高鐵站到日月潭的路上,每天都有許多台賓士出沒,這是台灣賓士舉辦的New C-Class媒體試駕。按理說這只是小改款的行程,不需如此大費周章,但內行人都知道,這次小改款全面進化的EQ Boost科技,以及部分車款搭載的全新引擎,都是車界重要的大事。

身為賓士旗下最暢銷的房車,C-Class光是2017年,全球便售出41.5萬輛。這次試駕,除了四門房車外,雙門轎跑車、旅行車與軟頂敞篷車也一併在陣容中,不過礙於篇幅,還是把重點先放在房車上。目前共有三種型號的房車引進國內,分別是C180、C200及取代原C250的C300。

時報周刊提供C-Class家族陣容浩大,除了四門房車外,還有雙門轎跑車、旅行車與軟頂敞篷車。

外觀最大的改變在於,換上全新設計的LED頭燈科技,上下各四組LED反射模組提供更佳照明性能,也增加辨識度;內裝方面,則導入全新多功能真皮方向盤、10.25吋多媒體螢幕,以及12.3吋寬螢幕數位儀表,提供全新的駕乘感受。

時報周刊提供換上全新設計的LED頭燈科技,提供更佳照明性能。

時報周刊提供全新多功能方向盤,增列滾輪以及觸控按鈕設計。

動力系統的升級是此次小改款的亮點。在談到動力之前,先來弄清楚什麼是EQ Boost?這是賓士原廠對於Mild-Hybrid(微油電混合動力)的專稱,即一組電動馬達加上48伏特鋰電池組的小型節能系統,優點是能提升車子的加速動力,提高燃油效率約10-15%。

時報周刊提供C300中控台升級為10.25吋液晶螢幕,其餘車型則標配7吋螢幕。

時報周刊提供C300儀表板標配12.3吋數位顯示液晶螢幕,並將完整的行車資訊結合其中。

多出來的13.6匹馬力

這次小改款的各車型中,僅有C200導入EQ Boost科技,而且C200還搭載代號M264的全新1.5升渦輪增壓汽油引擎,雖然最大馬力仍為184匹,但有了EQ Boost加持,等於餘額外多了13.6匹馬力;取代C250的C300車型,也是搭載全新的M264渦輪增壓引擎,但排氣量提高到2.0升,可輸出258匹最大馬力與37.8公斤米最大扭力,比之前的C250整整多了47匹馬力。至於C180,則仍維持改款前的動力單元。

時報周刊提供C180、C200、C300各配備16、17、18吋的鋁圈。

實際試駕可發現,同樣採用新引擎的C200與C300,有著完全不同的駕馭感受。C200因有EQ Boost系統加持,較偏向經濟性取向,使用ECO 模式滑行時,還可自動關閉引擎,引擎的啟閉也幾乎沒有震動感;C300的性能強悍,擁有暢快的動力反應,難得的是靜肅性,表現也相當不錯。

預估下一代的C-Class會在2020年發表,台灣最快也要到該年年底才會引進,從現在開始算這兩年時間,應該是消費者對賓士EQ Boost科技與M264這顆新引擎的磨合期。如果沒有意外,下一代車款,應該就會全車系引進EQ Boots。

車型:C200

長寬高:4,686/1,810/1,445(mm)

輪距:2,840(mm)

引擎型式:直四渦輪增壓汽油+EQ Boost

排氣量:1,497(c.c.)

最大馬力:184/5,800-6,100(hp/rpm)

最大扭力:28.6/3,000-4,000(kgm /rpm)

變速系統:9前速手自排

懸吊系統:前:四連桿/後:多連桿

傳動型式:前置後驅

安全極速:239(km/h)

0-100 km/h加速:7.7(秒)

售價:218萬元

車型:C300

長寬高:4,686/1,810/1,445(mm)

輪距:2,840(mm)

引擎型式:直四渦輪增壓汽油

排氣量:1,991(c.c.)

最大馬力:258/5,800-6,100(hp/rpm)

最大扭力:37.8/1,800-4,000(kgm /rpm)

變速系統:9前速手自排

懸吊系統:前:四連桿/後:多連桿

傳動型式:前置後驅

安全極速:250(km/h)

0-100 km/h加速:5.9(秒)

售價:270萬元

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